回顾汽车发展史，早年间的汽车驱动都以后驱为主，从奔驰一号到大家熟知的丰田86，它们都是经典的后驱车型。上世纪80年代后，前驱车才逐渐发力霸占主流地位，经过几十年的发展，轿车市场常见车型大多数已为前驱形式，相比之下后驱和四驱车反而变成了”非主流”。但有后驱情结的人并不在少数,他们钟情于驾驶，在车辆的操控中寻找乐趣。今天就给大家推荐几款B级后驱车型~

　　宝马3系

　　说到后驱自然就要提到宝马，作为以“操控”为代名词的宝马，3系就是其家族灵魂，所以必然要坚守后驱之道。除了宝马自有的发动机、底盘调校功底，还有大名鼎鼎的采埃孚(ZF)8AT变速器加持，匹配度近乎完美，在业内颇受好评。在2019款中，宝马3系只保留了320车型，而最新一代的宝马3系(G20)也即将在国内上市，Bimmer们好好守住自己的钱包，等待它吧。

　　现款动力参数:

　　发动机:2.0T

　　最大功率:135kW

　　最大扭矩：270N·m

　　变速器:8AT

　　奔驰C级

　　世界上第一辆燃油车-奔驰一号，就采用了后驱形式。100多年后的今天，奔驰车型依然坚守后驱为主的理念，并且近年来在设计方面大胆尝试，将车型的豪华感由内而外诠释的淋漓尽致，从C级到E级的销量都随之大大提高。当然，奔驰的家族图腾依然是大哥S级。

　　现款动力参数:

　　发动机:1.5T微混/1.6T/2.0T

　　最大功率:135/115/190kW

　　最大扭矩：280/250/370N·m

　　变速器:9AT

　　凯迪拉克ATS-L

　　作为美系品牌的代表，凯迪拉克ATS-L主打运动性能，其发动机账面数据在同级中非常强眼。但是之前的6AT变速器却拖了它后腿，目前换装的全新8AT从油耗和平顺度上都有所好转。可惜它一直是台叫好不叫座的车型，之前有消息称，该车型不久之后将退市由全新车型替代，令人唏嘘不已。

　　现款动力参数:

　　发动机: 2.0T

　　最大功率:205 kW

　　最大扭矩：400 N·m

　　变速器:8AT

　　英菲尼迪Q50L

　　日产豪华品牌，英菲尼迪在国内品牌知名度实在太低，Q50L在外观设计上还算个性，但内饰的设计并没有给人过多的驾驶欲望。并且动力系统还在用奔驰玩剩下的M274发动机以及7AT变速器，动力表现一般。前悬采用了双叉臂结构，这可能是唯一让人印象深刻的地方。

　　现款动力参数:

　　发动机: 2.0T

　　最大功率:155 kW

　　最大扭矩：350 N·m

　　变速器:7AT

　　捷豹XEL

　　捷豹之前以英伦贵族自居，在没有加长时以进口身份销售，当时在路上回头率还是挺高的。但国产加长之后，名字也进行了“加长”（奇瑞路虎捷豹），并且没有放下身段。面对在国内市场争战多年的德系列强时，品牌力没达到预期水平，内饰采用环抱式设计，却完全没有体现出“英伦贵族”的豪华感。不过前悬采用了双叉臂结构，使其稍微提升了些竞争力。

　　现款动力参数:

　　发动机: 2.0T

　　最大功率:147、184kW

　　最大扭矩：320、365 N·m

　　变速器:8AT

　　雷克萨斯IS

　　丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯IS主要瞄准青年群体，外形设计非常激进，内饰的细节也独具匠心，前悬采用双叉臂结构。因为一直没能国产化，所以在同级竞品中性价比并不高，但雷克萨斯在中国南方的影响力要比北方高出不少，消费群体也正是看中了其进口身份和良好的品控才为之埋单。

　　现款动力参数:

　　发动机：2.0T

　　最大功率：180kW

　　最大扭矩：350 N·m

　　变速器：8AT

　　阿尔法.罗密欧-Giulia

　　Giulia（朱丽叶）是阿尔法.罗密欧进军中国市场的重要车型，外形传承家族设计，因为进气格栅形状因素，上牌照的话需要安装在大灯下方，强迫症会有些不适应。该车主打运动操控，与前几款车型一样，前悬也采用双叉臂结构，但阿尔法.罗密欧貌似并未有在中国投产的打算，知名度不高、性价比低，莫不是来中国搞笑的？如果不差钱的话，那款拥有法拉利基因的四叶草版本Giulia倒是可以买来玩耍一番。

　　现款动力参数:

　　发动机：2.0T

　　最大功率：147、206kW

　　最大扭矩：330、400 N·m

　　变速器：8AT

　　以上这些B级后驱车型都是一线、二线的豪华品牌，并且都是主打运动操控性。就硬件配置来看，二线豪华品牌大都采用了双叉臂前悬形式，相比于一些眼花缭乱的电子配置，也许硬件配置才是它们的亮点。所以，别把品牌看的太重，小众的车型同样能够激发你的驾驶欲望。