自动驾驶卡车技术公司图森未来公布2021年第二季度财报。

　　数据显示，图森未来在二季度实现营收148.2万美元，比去年同期大幅增长463%；今年上半年累计实现营收242.6万美元，同比增长365%。该公司表示，营收大幅上涨的原因，主要是自营车队和合作伙伴车队的商业利用率显著提升。

　　与此同时，图森未来的亏损额也进一步扩大：其运营亏损1.21亿美元，而上年同期运营亏损为2802.3万美元；净亏损则达到1.17亿美元，远超去年同期的2808.4万美元。

　　除运营规模增大导致的相关成本上升之外，图森未来的研发费用、营销费用、一般及行政费用均有上涨，从而导致亏损额的扩大。其中，研发费用同比增长245%至7589.1万美元，营销费用同比增长328%至104.1万美元，一般和行政费用同比增长715%至4242.5万美元。图森未来表示，通过加快研发方面的投入，有助于扩大公司在L4级自动驾驶卡车技术方面的领先地位。

　　截至2021年6月30日，图森未来拥有现金和现金等价物14.9亿美元，其中通过IPO筹集的资金即超过10亿美元，远高于去年同期的2157.5万美元。

　　关键运营数据方面，截止到今年第二季度，图森未来在全球拥有约70辆自动驾驶卡车；累计道路驾驶里程达到460万英里，环比增长26%，相比去年同期已有约三倍的增长，其中营运里程达到88万英里，是去年同期水平的4倍；公开专利数为318个，环比增长14%。目前，公司研发团队总人数超过千人，环比增长23%，占到总人数的八成以上。

　　图森未来目前正在与多家传统卡车制造商共同开发和测试自动驾驶卡车。在与纳威司达的合作中，图森已收到6775份无人驾驶卡车预定订单。该系列无人驾驶卡车车型将搭载图森未来的无人驾驶系统，并由纳威司达在2024年开始负责制造。目前，双方正在为供应商筛选而做准备。另外与欧洲重卡品牌斯堪尼亚共同开展的的载货无人驾驶卡车路测也仍在继续。

　　值得一提的是，6月中旬，图森未来在美国德克萨斯州设立了一个新的公路港，以支撑无人驾驶货运网络（Autonomous Freight Network，AFN）的建设。这一货运网络是通过一个由无人驾驶卡车、数字地图路线、定位终端和无人驾驶运营监控系统组成的生态系统实现的，从而跑通长途无人驾驶货运业务。新公路港的上线，意味着图森未来已提前6个月完成了无人驾驶货运网络第一阶段的预期目标。这家无人驾驶技术公司计划在2024年之前，完成该网络的最终建立。

　　基于无人驾驶货运网络，图森未来目前主要通过两类模式获取收入。第一类为承运人持有无人驾驶车辆资产。承运人可以购买图森与OEM合作打造的L4无人驾驶重卡，并按照一定的费用订阅服务，包括自动驾驶软件、无人驾驶运营监控系统、高清地图支持和服务保修等功能。第二类为图森未来运营自有的无人驾驶车队，为物流企业客户提供运力服务。

　　业绩展望方面，图森未来预计全年将实现营收500万至700万美元，研发费用预计投入2亿至2.2亿美元，以加强技术团队的搭建和技术开发，预计全年的税息折旧及摊销前亏损在2.6亿至2.8亿美元之间。

　　财报公布后，美股投资者反应相对冷淡。

　　截至美东时间8月6日收盘，图森未来的股价下跌9.91%，报收于33.91美元。实际上，自6月底一度触及70美元/股的高点后，图森未来的股价即一路下滑。尽管自动驾驶卡车拥有广阔的未来前景，但持续高额亏损、商业化进程缓慢的财务表现，使部分投资者对其“避而远之”。