全系售价：16.98-25.98万元

　　测试车辆：240TURBO自动四驱尊耀版

　　测试车辆价格：25.98万元

　　测试地点：成都

　　测试路况：城市道路

　　13年、150万，

　　都不是一个简单的数字，

　　而是一个王者的证明。

　　但我并不想强调这些，

　　相比过去，

　　我认为未来更值得骄傲。

　　转眼间，东风本田CR-V已经在国内走过了13年岁月，并且收获了超过150万的车主。这足够车企或是粉丝们吹好多年，这确实了不得。但是，即便你是国内城市SUV的拓荒者，即便你的战绩多么辉煌，那又怎样？如今市场竞争如此激烈，很多人并不管你情怀是什么。

　　好吧，不讲情怀，就讲点实际的。全新一代CR-V究竟是一款怎样的车？让我给你答案——即使不讲历史缘由和群众基础，凭借这样的售价和表现，我都对它的未来充满信心。

　　基于对于CR-V的认知以及本田品牌新产品的认识，说实话全新一代CR-V给不了我太多的惊喜。总结起来，就是维持了它本身的优势（比如舒适性、空间实用性等方面），外观内饰采用了一些新的设计，然后使用了本田最新的动力系统和高科技装备。

　　看起来，这好像都并不新鲜。那是因为冠道和UR-V作为两个本田合资品牌的旗舰SUV较早出现了，率先代表了本田的最新技术和最新设计。

　　所以在外观和内饰方面，本田最新的设计在全新一代CR-V上面有着非常明显的延续，更加进取和时尚。整车突出的肌肉感是之前没有的，前脸和尾部也都比之前更有层次，加上更跳脱的颜色，它在外观上跟上了潮流的步伐。至于内饰设计方面，谁都能发现更多的科技感和豪华感。但是采用5英寸和7英寸中控彩色屏幕在尺寸上显得有些小气，即使整块面板做得很大，而且容易粘上灰尘似乎有逼死强迫症患者的节奏。

　　差点忘了提两点。其一是该车采用的主动进气格栅在同级车型中并不多见，这种功能性的设计更能表现出车企认真的态度；其二是，高配车型装载的18寸轮圈好像也并不出彩，但是米其林P3ST轮胎却是很显价值。

　　CR-V一向以空间实用性著称，这一点毫无意外地延续到了新一代车型上面。作为一款属于紧凑型级别的城市SUV来说，它无论是车身尺寸还是乘坐空间、储物空间都可以称得上是“越级”的，而全新车型更是重新巩固了这一方面的优势。比如，中央扶手箱开放式的设计可以灵活组合出不同的储物空间；门板贯穿式的储物槽可以放下一些尺寸更大的随身物件；后排放倒后形成了一个较为平整的行李厢，超大的容纳能力可以实现更多的装载可能。

　　这一些都是很有心思的细节呈现，也印证了CR-V一直以来的人性化设计思路。而除此之外，主驾驶席座椅可12向电动调节；眼镜盒融合了一个超大视野的内后视镜，对于观察后座儿童相当有用；电动尾门除了常规的开闭功能还可一键设定打开高度；后排装备了隐私玻璃的同时还配备了遮阳帘，并且提供了后排座椅加热和多媒体控制系统，如此一来也增加了它的商务属性。

　　所以，你说不提以前的辉煌，可以啊。但正是这十几年来对于用户需求的了解，以及本身设计与技术的累积，才造就了如今的第五代CR-V。所以，你说立足现在的环境，可以啊。如果说全新一代CR-V借这样的产品实力再登巅峰，千万不要感到诧异。

　　为了实现产品的最大价值，全新一代CR-V在配置上拥有了更好的表现。除了上述一些增加舒适性和便利性的配置之外，最具亮点的当然属于那套Honda SENSING安全超感系统。这套系统集成了诸如ACC主动巡航、车道保持、预碰撞警示等高科技驾驶辅助系统，即使全新一代CR-V只有顶配车型才拥有，也是相当凸显价值的。

　　这套系统在UR-V、雅阁等车型上都有体现，所以很多人都有所了解。经过我之前的测试和使用效果来看，整套系统还是体现了很高的可靠度，而且操作起来并不复杂。虽然驾驶辅助系统始终只是辅助作用，并不能对其有太多依赖，但它能对安全性有非常大的帮助。

　　同样地，全新一代CR-V汽油版车型搭载了1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，这套动力组合也是我们相当熟悉的。针对于这套动力系统对于全新一代CR-V的意义，有人戏说是“买发动机和变速箱送CR-V”。

　　确实，这套动力系统已经在之前的第十代思域车型上得到了很好印证，此次针对全新一代CR-V的动力要求还进一步提高了功率和扭矩输出——最高功率达到了142kW，最大扭矩达243N·m。虽说尺寸更大，车重更重的CR-V必然不会像思域那样将动力发挥得那么好，但相对于本田品牌以外的同级别主流车型，它在这方面也表现出了一定的优势。

　　实际上，全新一代CR-V起步非常快，甚至中后段的急加速能力超出了人们对于1.5T发动机的认知。而在发动机输出的整个过程，CVT变速箱都给予了最大程度的支持。尤其在运动模式下会允许你以较高的转速持续行驶而不升挡，改变了人们对于CVT变速箱柔弱的偏见。

　　但我不得不说，在起步加速阶段和高速阶段，发动机的噪音还是比较明显的，其中高速阶段还伴有同样明显的路噪。这一些，并没有因为ANC主动降噪系统的加持而得到妥善的解决。还有，虽然新车转向力度比上一代加强了，但匹配较软的悬挂，我认为它在高速区域的转弯或变线都依然不够稳健。另外一点，刹车系统的前段制动力偏大，即使是一段路程的驾驶后也难以适应这种突兀的刹车特性。

　　期间，短暂试驾了全新一代CR-V的混动车型。该车型搭载i-MMD双电机混合动力系统，可根据不同路况，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换。具体方面，该系统拥有很多技术亮点，但我只告诉你关键的几点：第一，这套系统在思铂睿已有很好的表现；第二，中低速的动力比1.5T更好且更线性，高速略有衰减；第三，刹车更线性，容易适应，静音轮胎有效降低路噪；第四最为关键，百公里综合工况油耗低至4.8L，实际上可能低于这个数字。

　　基于CR-V以往的表现，我们都会认为全新换代的CR-V必然不会差，因而它各方面表现好像也尽在所有人的意料之中。其实最让人意外的，应该是它的价格。16.98万元的入门价格会成为走量的有利条件，而不足22万的混动车型入门价格也将会令消费者产生更多兴趣。

　　但是，现在的SUV市场是一场大乱斗，已经很难再出现一统天下的局面了。所以，别再过多地想以前怎么辉煌，发挥好自身现在的优势才是乱世中成为英雄的基础。